Казённые железные дороги

Казённые железные дороги, построенные в 1882 – 1907. Проходили по территории Виленской, Гродненской, Витебской, Минской, Волынской, Могилёвской, Черниговской, Орловской губ. Соединяли Юго-Запад России с Прибалтийским, Северо-Западным, Центрально-Промышленным районами. Имели военно-стратегическое значение, способствовали разработке лесных массивов Полесья, развитию деревообрабатывающей и кожевенной промышленности, росту городов (Вильны, Слуцка, Белостока, Бреста, Гомеля, Брянска и др.). Дорога играла существенную роль в экспорте леса и его вывозе на внутренний рынок. Основные линии: Жабинка – Пинск (движение открыто в 1882), Вильна – Лунинец – Пинск (1884); Лунинец – Ровно (1885), Лунинец – Гомель, Белосток – Барановичи (1886); Гомель – Брянск, Брест – Жабинка – Брянск (1887), Мосты – Гродно (1907). Протяжённость (1913) – 1904 версты (в т. ч. 1039 вёрст – двухколейный путь). Чистый доход – в пределах 4% от осн. капитала (65,9 млн. руб. в 1900). В подвижном составе 359 паровозов, 9127 товарных и 437 пассажирских вагонов. На дороге построены желенодорожные мастерские (в Пинске, Вильне, Гомеле). На Полесских железных дорогах построено 412 деревянных и 235 металлических мостов, 6 путепроводов и других искусственных сооружения; шпалопропиточный завод, 72 пакгауза; работали 17 училищ и школ (на ст. Барановичи, Брест, Пинск, Лунинец и др.), курсы по подготовке служащих по коммерческому и техническому движению. Дорога находилась в ведении МПС; управление в Вильне. В мае 1918 передана НКПС. Некоторые линии отошли к Польше. По состоянию на начало 1991 основные участки входили в состав Белорусской железной дороги и Прибалтийской железной дороги.Лит.: Очерк 25 лет эксплуатации Полесских казенных железных дорог. (1884-1909 гг.), Вильна, 1909.

Комментарии